El usuario tiende a cargar cuando le conviene, aprovechando promociones, descuentos o momentos puntuales. Entre precios dinámicos, cambios de hábitos y consumidores fragmentados, las Estaciones de Servicio enfrentan un escenario donde vender litros ya no alcanza y la previsibilidad se volvió un valor escaso.
Energía01 de febrero de 2026
Durante años, el consumo de combustibles en la Argentina estuvo marcado por rutinas casi inalterables. Cargar el tanque lleno, aprovechar un descuento puntual o anticiparse a un aumento eran prácticas habituales en un mercado donde, aun con subas frecuentes, el usuario contaba con cierta previsibilidad. Hoy, ese escenario quedó atrás. El precio del combustible pesa, pero no lo hace solo por su nivel, sino por un factor que atraviesa toda la relación de consumo: la incertidumbre.
Así lo explica Carolina Suárez, analista en consumo y periodista especializada, quien advierte en diálogo con Surtidores que el impacto del combustible en el presupuesto del hogar ya no se mide únicamente en pesos por litro. “Además del incremento, existe otro factor que es la incertidumbre. Antes el combustible subía, pero había información. El consumidor podía combinar beneficios, días de descuento, tarjetas o billeteras electrónicas y calcular cómo iba a pagar. Con un precio dinámico, eso se dificulta: hoy se entera cuánto va a gastar o ahorrar prácticamente cuando está frente al surtidor”, señala.
Descuentos al instante
Los operadores destacan que se están implementando diversas estrategias para atraer clientes y estimular la demanda, con resultados que, aunque todavía modestos, muestran señales de recuperación.
La sensación que predomina no es la de un golpe puntual al bolsillo, sino la de una erosión constante. Los aumentos, aunque no siempre sean abruptos, se perciben como más frecuentes y menos anticipables. Esa percepción termina influyendo de manera directa en el uso del vehículo y en la forma de cargar combustible. La Estación de Servicio dejó de ser un espacio de paso automático para convertirse en un lugar donde la decisión se toma con más tiempo y más cálculo.
En ese contexto, hablar de “el consumidor” como una figura homogénea ya no resulta posible. Según Suárez, esa categoría se perdió, del mismo modo que ocurrió en otros ámbitos del consumo masivo. “Lo mismo que pasó en el supermercado hoy se traslada a la estación de servicio. Antes había una referencia clara: cargaba determinado combustible porque cuidaba el auto. Eso quedó en segundo plano. Ahora tengo que cuidar el bolsillo”, explica. La elección ya no se basa únicamente en el tipo de nafta recomendada, sino en una ecuación más compleja que combina necesidad, frecuencia de uso del vehículo y capacidad de gasto.
Repunta levemente el consumo de combustibles pero…
Luego de sufrir un retroceso en Julio, la demanda interanual de naftas y gasoil en Estaciones de Servicio retomó la tendencia creciente en agosto. Sin embargo las ventas cayeron de manera significativa en comparación con el mes anterior.
En este contexto, la carga del tanque lleno, que supo ser un gesto casi automático, dejó de ser una conducta extendida. No se trata necesariamente de que predomine la carga mínima, sino de que la carga completa ya no es una decisión impulsiva. “Salir a llenar porque sí no es algo que se vea tan constantemente. Eso de ‘cargame lleno’ ya no. Hoy se evalúa cuántas veces voy a usar el auto y cuánto necesito cargar. No hay un consumidor, hay muchos, y con comportamientos muy distintos”, resume la analista.
Ese cambio se refleja más en la frecuencia de carga que en el volumen total vendido. El usuario tiende a cargar cuando le conviene, aprovechando promociones, descuentos o momentos puntuales. La analogía con el supermercado vuelve a aparecer: ir más veces, comprar de manera más segmentada y planificar mejor el gasto. El combustible, que ocupa una porción relevante del presupuesto mensual, dejó de resolverse “de paso”. Incluso si implica dedicarle tiempo, la decisión se toma con mayor racionalidad.
Las señales de este nuevo escenario ya se ven en las estadísticas. En el último año, el consumo de combustibles Premium había mostrado un crecimiento interanual superior al 20 por ciento, sacándole una diferencia significativa a la nafta súper. Sin embargo, esa brecha comenzó a achicarse. Las promociones y descuentos empujaron inicialmente ese comportamiento, pero cuando el precio sigue subiendo, aun con beneficios, la suma de litros en el tanque vuelve a ser motivo de replanteo. La respuesta del consumo, entonces, se fragmenta: no es la misma para quien recorre grandes distancias todos los días que para quien usa el auto de manera ocasional.
Fuente: SURTIDORES.COM.AR
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El ducto tendrá como destino final la zona cercana a Punta Colorada, que se impuso nuevamente ante la oferta de Bahía Blanca. YPF dio a conocer a los futuros superficiarios la traza que tendrá la obra, que se trata de un poliducto. El caño partirá desde el área Meseta Buena Esperanza, ubicada al oeste de Vaca Muerta, y recorrerá 570 kilómetros hasta la costa de Río Negro.
La compañía se desprendió de todas sus operaciones de workover y pulling en Chubut y Santa Cruz, con aproximadamente 750 empleados para concentrar sus inversiones en Vaca Muerta, donde recientemente se anunció la adjudicación de un contrato estratégico con YPF de alta relevancia para la compañía. No trascendió el valor de la transacción.
De esta manera, se busca que la explotación convencional de petróleo no quede tan rezagada ante el auge de Vaca Muerta. Neuquén ya había dispuesto liberar a la actividad convencional del pago de Ingresos Brutos y bajar en tres puntos la alícuota de regalías. En el decreto, las retenciones quedan en cero cuando el precio internacional del Brent sea igual o inferior a 65 dólares.
El expendio de diciembre creció 1,93% mientras que en Rio Negro las ventas subieron 4,63%. El balance del 2025 indica que se desplomó la venta de gasoil y los combustibles Premium ganaron terreno. El comparativo muestra un mercado que se mantuvo estable en volumen pero con fuertes diferencias por producto y empresa, confirmando un giro hacia opciones de mayor calidad.
Más de 10 compañías se disputan la construcción del gasoducto de Southern Energy, el consorcio liderado por Pan American Energy (PAE) e integrado por YPF, Pampa Energía, Harbour Energy y Golar que está construyendo el primer proyecto de exportación de Gas Natural Licuado (GNL). La apertura de ofertas económicas está prevista para mediados de febrero.
Se trata del Duplicar Norte, el proyecto de Oldelval, un oleoducto que tendrá 209 km de largo, conectando el norte de la cuenca neuquina con la estación de bombeo en Allen. La obra permitirá ampliar la capacidad del sistema de transporte de 20.400 a 55.400 m³/d y se conectará al sistema de Vaca Muerta Oil Sur (VMOS).
